A gigante do petróleo Shell, que supervisiona a maioria das redes de carregamento no Reino Unido, agora cobra 85p por kWh por seus carregadores ultrarrápidos. A BP, a maior fornecedora do país, cobra 79p por kWh.
Relatórios do Dailymail.co.uk : Para os motoristas do carro elétrico acessível mais vendido do Reino Unido, Kia e-Niro, uma recarga completa custaria até £ 54,40, o que equivale a cerca de 23p por milha em uma bateria que oferece uma média do mundo real alcance de cerca de 230 milhas.
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Por outro lado, o modelo a gasolina mais vendido no ano passado, o Ford Puma, custaria aproximadamente £ 60 para reabastecer, com base nos preços mais recentes sem chumbo, o que significa que, com seu alcance de cerca de 400 milhas, é 8p mais barato por milha do que o Kia e- Niro.
Existem resultados semelhantes ao comparar modelos a gasolina e modelos elétricos da mesma marca. O carro a gasolina VW Golf 1.5L custaria cerca de £ 71,85 para abastecer, totalizando cerca de £ 13p por milha com seu alcance de 550 milhas.
O VW ID 3 custa cerca de 8p a mais por quilômetro, com um custo de £ 49,30 para ser totalmente recarregado em um ponto ultrarrápido da Shell.
Isso levou à preocupação de que o lançamento de EV necessário para o governo atingir suas metas climáticas pudesse ser prejudicado pelo custo de recarregar uma demanda de supressão elétrica.
O parlamentar conservador Greg Smith, que é membro do Comitê de Transporte dos Comuns, disse: 'As disparidades na cobrança são absurdas, principalmente quando você considera quanto menos os motoristas de veículos elétricos estão pagando para a manutenção das estradas que desejam dirigir. relativamente à contribuição dos utilizadores de gasolina e gasóleo através do imposto sobre o combustível.
'O mercado de eletricidade simplesmente não é voltado para o carregamento de VEs, como mostra a experiência da rua versus residência particular.'
Para piorar a situação, a pesquisa do grupo de consumidores Which? no início deste ano descobriu que o alcance de 70 carros elétricos testados era quase 20% menor do que o anunciado, o que significa que os motoristas podem acabar tendo que recarregar com mais regularidade do que pensam.
A autonomia dos VEs também pode ser afetada por outros fatores, segundo um estudo da What Car? descobrindo que a distância que eles podem percorrer cai até um terço no tempo frio.
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O RAC ecoou os apelos para que o governo resolva a disparidade no imposto de IVA para ajudar a aliviar o aperto financeiro dos motoristas de veículos elétricos que não podem cobrar em casa.
O porta-voz do EV, Simon Williams, disse: 'Apesar do custo da eletricidade aumentar dramaticamente devido à guerra na Ucrânia, ainda custa apenas 10 pence por milha para rodar um EV carregado em casa em comparação com um carro a gasolina ou diesel de 40mpg a 16pg por milha.
'O que precisa urgentemente de acontecer é que o Governo reduza a taxa de IVA nos carregadores públicos de 20 por cento para igualar os 5 por cento cobrados sobre a electricidade doméstica, não só para tornar o carregamento fora de casa mais barato, mas também para permitir que aqueles que nunca possam ser capaz de fazer esse benefício da condução elétrica de custo mais baixo.'
Um porta-voz da ChargeUK, a voz da indústria de carregamento de EV do Reino Unido, disse: 'É uma injustiça óbvia que aqueles sem acesso a uma garagem ou estacionamento na rua paguem mais impostos para carregar seu veículo elétrico do que outros.
'O governo deve reduzir a taxa de IVA sobre o carregamento público para 5% – a mesma taxa aplicada à energia doméstica, incluindo o carregamento de VE.'
Um porta-voz do Tesouro disse: 'Para impulsionar a mudança do Reino Unido para veículos elétricos, fornecemos mais de £ 2,5 bilhões para reduzir os custos de compra dos motoristas e construir a infraestrutura necessária para apoiar seu uso, como locais nas ruas carregamento residencial e subsídios direcionados para veículos plug-in.'
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