Cinco fuzileiros navais dos EUA - dois aviadores e três tripulantes - morreram quando sua aeronave de rotor inclinado MV-22 Osprey, que pode decolar, pousar e pairar como um helicóptero, mas voar como um avião - caiu durante um voo de treinamento no Condado Imperial, Calif. Eles foram designados para o Esquadrão Médio Tiltrotor 364 da Marinha, sob a 3ª Ala de Aeronaves Marítimas, de acordo com um comunicado divulgado na noite de sexta-feira pelo major Mason Englehart da 3ª Ala de Aeronaves Marítimas, informou o Los Angeles Times.
A causa do acidente está sob investigação, mas é apenas o mais recente de uma série de acidentes que, nos últimos seis anos, mataram 198 militares e civis, destruíram 157 aeronaves e custaram aos contribuintes US$ 9,41 bilhões, de acordo com um relatório de 2020 . relatório do Congresso .
Conforme relatado por Responsiblestatecraft:
Dois anos após o relatório do Congresso, acidentes ainda estão acontecendo com frequência alarmante, levando muitos a se perguntarem por que essa questão aparentemente simples ainda atormenta os militares mais bem financiados do mundo. Especialistas que conversaram com a Responsible Statecraft tinham uma resposta simples: a epidemia de acidentes é o resultado de um orçamento militar voltado mais para tecnologia de ponta brilhante do que para as porcas e parafusos da segurança do piloto.
“Existem grandes lobbies para sistemas de grande porte, e não há o mesmo tipo de lobby para a segurança da aviação”, disse Bill Hartung, do Quincy Institute, de acordo com o veículo.
O meio de comunicação observou que o relatório do Congresso de 2020 fornece muitas informações sobre por que os acidentes mortais continuam ocorrendo.
Embora os investigadores tenham recomendado várias medidas de bom senso para resolver o problema, incluindo mais dinheiro para manutenção e peças de reposição, bem como o estabelecimento de um conselho de segurança dentro do Pentágono, eles também disseram que pelo menos alguns dos acidentes provavelmente estão ocorrendo porque os pilotos não estavam voando o suficiente em horas. Então eles recomendaram gastar mais para permitir mais tempo de voo.
“Ainda assim, Dan Grazier, especialista em defesa do Projeto de Supervisão do Governo, diz que o Pentágono está 'em grande parte no mesmo lugar' de quando o relatório foi publicado”, observou a Agência de Estado Responsável. “De acordo com a Defense One, um conselho de supervisão ainda não foi estabelecido. E Grazier observa que 'em alguns casos, houve um esforço para dobrar alguns dos problemas'”.
Pegue o aumento das horas de voo, por exemplo. No ano passado, os pilotos da Força Aérea em serviço ativo conseguiram obter uma média de 10,1 horas de voo por mês, o que representou uma diminuição das 10,9 horas por mês médias do ano anterior. Além disso, o membro sênior de defesa da Heritage Foundation, John Venable, um ex-piloto de F-16, disse recentemente que os pilotos estão realmente conseguindo apenas cerca de 4, 1 horas de voo por mês. Como observou o relatório do Congresso, o Pentágono tentou substituir o tempo real de voo por horas gastas em simuladores de voo. Não exatamente a mesma coisa, como Grazier apontou.
Ele observou um incidente em 2020 no qual um F-35 caiu durante um pouso na Base Aérea de Eglin, na Flórida. De acordo com o especialista em defesa, o piloto “treinou extensivamente no simulador”, mas seu treinamento não o preparou para uma falha durante o pouso .
“O simulador agiu de uma maneira quando a aeronave estava pousando, mas a aeronave real agiu de maneira diferente”, disse Grazier.
Aquele piloto ejetou e ninguém no solo ficou ferido. Mas com aeronaves cada vez mais sofisticadas nos estoques dos Estados Unidos “que não podem voar com tanta frequência quanto seus ancestrais mais simples e são mais propensas a avarias”, os acidentes estão aumentando e são mais do que apenas um problema passageiro, observou o jornal.
Isso traz a situação de volta ao V-22 Osprey, uma máquina voadora incrivelmente complexa que muitos especialistas em defesa disseram que nunca deveria ter sido comprada.
“Quando esse programa começou, eu estava no prédio, como dizem, nos anos 80”, disse Lawrence Korb, do Center for American Progress. “Era tão caro e tinha tantos problemas que o Exército desistiu e basicamente os fuzileiros permaneceram.”
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