08/05/2022 às 10h22min - Atualizada em 08/05/2022 às 10h22min

Pilotos prejudicados pela vacina covid falam: “Nós nunca voaremos novamente”

Centenas de pilotos gravemente feridos pelo jab COVID estão agora começando a falar sobre os efeitos devastadores que os mandatos das vacinas tiveram em sua saúde, carreiras e vidas.

Luiz Custodio
Noqreport.com

Como piloto comercial, Bob Snow sentiu que estava sendo “sob pressão” quando lhe disseram que precisava receber a vacina COVID-19 para continuar em seu trabalho.

“Provavelmente nunca mais voarei”, disse Snow em um vídeo. “Eu esperava ensinar minha filha a voar. Ela quer ser piloto. Isso provavelmente nunca acontecerá, tudo cortesia da vacina.”


Noqreport.com relata: Snow é um de um número crescente de pilotos que se apresentam para compartilhar histórias de lesões que sofreram após receber uma vacina COVID-19. Alguns desses relatos são “de arrepiar os cabelos e profundamente perturbadores”, de acordo com Maureen Steele, paralegal e chefe de relações com a mídia do John Pierce Law Firm.

A empresa representa  a US Freedom Flyers  (USFF), uma organização que  se opõe aos mandatos de vacinas e máscaras  para pilotos e funcionários de companhias aéreas, em uma série de ações legais contra a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e várias companhias aéreas.

Josh Yoder, piloto de uma grande companhia aérea comercial, veterano de combate do Exército e ex-médico de voo, é cofundador da USFF. Em uma entrevista recente  ao  The Defender , Yoder disse que a FAA está ciente de casos de pilotos que sofreram lesões por vacinas desde pelo menos dezembro de 2021, quando os  Defensores dos Direitos dos Cidadãos, com sede na Califórnia  , entregaram uma  carta aberta  à FAA, grandes companhias aéreas. e suas seguradoras.

Yoder disse que a USFF “recebeu centenas de telefonemas de funcionários de companhias aéreas que estão sofrendo  reações adversas  após a vacinação contra o COVID-19”, descrevendo as histórias como “comoventes”.

De acordo com Yoder, os avisos contidos na carta, incluindo depoimentos de “especialistas de renome mundial”, foram “completamente ignorados”, acrescentando que “agora estamos começando a ver as consequências”. Isso está levando um número crescente de pilotos a “se apresentarem para expor a verdade sobre essas injeções tóxicas”, disse Yoder.

O Defensor  relatou recentemente  uma série de relatórios que foram submetidos ao Sistema de  Relatório de Eventos Adversos de Vacinas , ou VAERS, envolvendo pilotos que sofreram lesões graves e efeitos colaterais após a vacina COVID-19. O depoimento no Congresso   de Cody Flint, um piloto agrícola que registrou mais de 10.000 horas de voo, foi incluído nesta carta.

“A FAA criou um barril de pólvora e acendeu o pavio”, disse Flint em entrevista ao The Defender.

“Agora estamos vendo pilotos com coágulos sanguíneos, miocardite, pericardite, tontura e confusão em taxas nunca vistas antes. Os pilotos estão perdendo suas carreiras e tendo que pedir licença médica ou licença médica por problemas médicos que se desenvolvem quase imediatamente após a vacinação”.

Pilotos feridos por vacina compartilham histórias com The Defender

Vários pilotos, incluindo Bob Snow, compartilharam suas histórias com The Defender em uma série recente de entrevistas. Snow, capitão de uma grande companhia aérea dos EUA, disse ao The Defender que recebeu a vacina Johnson & Johnson COVID-19 em 4 de novembro de 2021, “como resultado de um mandato inequívoco da empresa para receber a vacina ou ser encerrado”.

Segundo Snow, ele “começou a ter problemas pouco mais de dois meses” após receber a vacina. Devido a uma história de gastroenterite, ele foi submetido a uma endoscopia e uma tomografia computadorizada abdominal.

Os resultados da endoscopia foram normais e Snow aguardava os resultados da tomografia computadorizada quando  sofreu uma parada cardíaca  em 9 de abril, imediatamente após pousar no Aeroporto Internacional de Dallas-Forth Worth. Como Snow descreveu:

“Tive muita sorte de ter desmaiado quando e onde desmaiei, pois a aeronave foi desligada no portão após o voo e o atendimento foi imediato.

“Não houve absolutamente nenhum aviso antes do meu colapso na cabine. Foi literalmente como se alguém 'puxasse o plugue'”.

Depois de receber choques de RCP e DEA (desfibrilador externo automático) para ser revivido, Snow passou quase uma semana no hospital, onde foi diagnosticado com parada cardíaca súbita (SCA).

Estudos médicos  indicam que  as taxas de sobrevida para casos de SCA fora do hospital são estimadas em 10,8% a 11,4%. Neve disse:

“Desnecessário dizer que não é um número encorajador e me sinto muito, muito sortudo por ter sobrevivido.

“Se isso tivesse acontecido em um hotel, em um voo, em casa ou em qualquer outro lugar, não acredito que estaria aqui agora.”

Snow disse que antes deste incidente, ele não tinha “história de problemas cardíacos significativos anteriores”, com base em dois eletrocardiogramas (eletrocardiogramas) por ano para cada um dos 10 anos anteriores – nenhum dos quais, de acordo com Snow, “fornecia qualquer indicação de incipiente problemas que podem levar à parada cardíaca”.

“Não tenho histórico familiar conhecido que indique uma predisposição para desenvolver problemas cardíacos significativos neste momento da minha vida”, acrescentou Snow.

Snow está se recuperando em casa desde 15 de abril, enquanto aguarda mais testes que darão um prognóstico para sua sobrevivência a longo prazo. No entanto, é provável que ele nunca mais voe em qualquer capacidade.

Snow disse: “[para] agora, parece que minha carreira de piloto – de fato, provavelmente todos voando como piloto – chegou a uma conclusão rápida e inesperada, pois a SCA é uma bandeira vermelha para a certificação médica da FAA”.

Isso, de acordo com Snow, resultou “em uma perda significativa de renda e estilo de vida”, acrescentando que ele tem um estudante universitário e um estudante do ensino médio em casa e um cônjuge não trabalhador que dependia de seu sustento.

— A última coisa que me lembro é. . . rezando para que eu conseguisse'

Como Snow, Cody Flint não tinha histórico médico prévio para indicar que estava em risco.

“Tenho sido extremamente saudável durante toda a minha vida, sem condições subjacentes”, disse Flint, acrescentando:

“Como piloto que possuía uma [certificação médica de segunda classe], fui obrigado a fazer um exame físico anual da FAA para mostrar que estava saudável o suficiente para operar um avião com segurança.

“Eu renovo meu médico todos os anos desde os 17 anos. O último médico da FAA que recebi foi em 19 de janeiro de 2021. O médico mostrou que eu estava perfeitamente saudável apenas 10 dias antes de receber a vacina COVID-19.”


Flint recebeu sua primeira (e única) dose da  vacina Pfizer  COVID-19 em 1º de fevereiro de 2021. Ele disse ao The Defender:

“Em 30 minutos, desenvolvi uma forte dor de cabeça em queimação na base do crânio e visão turva. Depois de algumas horas, a dor era constante, mas não parecia estar piorando. Eu pensei que a dor iria passar, eventualmente. Isso não aconteceu.”


Dois dias depois começou seu trabalho sazonal como piloto agrícola, que normalmente vai de fevereiro a outubro de cada ano, disse Flint. Ele disse:

“Aproximadamente uma hora depois do voo, senti que minha condição começava a declinar rapidamente e estava desenvolvendo uma visão de túnel severa. Eu puxei meu avião para voltar para casa e imediatamente senti uma explosão extrema de pressão no meu crânio e ouvidos.”


Flint inicialmente considerou pousar em uma estrada próxima, sem saber se conseguiria voltar à pista de pouso, mas optou por não fazê-lo para não colocar o público em perigo. Em vez disso, de acordo com Flint:

“A última coisa de que me lembro é de ver nossa pista de pouso a alguns quilômetros de distância e rezando para conseguir.

“Mais tarde, meus colegas de trabalho me disseram que pousei e imediatamente parei meu avião. Eles me descreveram como não respondendo, tremendo e caído no meu assento… Não me lembro de pousar ou ser puxado do avião.”


Flint disse que vários médicos, incluindo seu médico de longa data da cidade natal, se recusaram a considerar que sua recente vacinação contra o COVID-19 causou seus sintomas. Em vez disso, ele foi prescrito Meclizine para vertigem e Xanax para ataques de pânico.

De acordo com Flint, os médicos disseram que ele estaria “completamente melhor em dois dias”. Mas dois dias depois, Flint “mal conseguia andar sem cair”.

Buscando uma segunda opinião, Flint visitou o Ear & Balance Institute em Louisiana, onde foi diagnosticado com fístulas perilinfáticas esquerda e direita (uma lesão no ouvido interno) e pressão intracraniana altamente elevada devido ao inchaço no tronco cerebral.

Como Flint descreveu, “minha pressão intracraniana subiu tanto que fez com que meus dois ouvidos internos 'explodissem'”. Os médicos lhe disseram que isso geralmente é causado por um grande traumatismo craniano.
 

“Obviamente, não tive traumatismo craniano”, disse Flint. “O que eu tinha, no entanto, era uma 'vacina' não aprovada e  experimental  apenas dois dias antes de sofrer esse dano corporal”.

 

“Meus médicos [no Ear & Balance Institute] afirmaram claramente que meus problemas de saúde foram resultado direto de uma reação adversa grave à vacina Pfizer COVID-19”, acrescentou.


Flint diz que agora não pode receber uma nova certificação médica da FAA devido aos ferimentos que sofreu, à condição física em que está atualmente e “ao fato de que estarei tomando o medicamento Diamox não aprovado pela FAA no futuro próximo”.

Como Snow, Flint acredita que “é altamente improvável que eu consiga voar novamente”, acrescentando: “Na maioria dos dias, fico tonto demais para dirigir um veículo com segurança”.

Greg Pierson, como Snow e Flint, compartilhou uma história semelhante. Piloto comercial de uma grande companhia aérea dos EUA que também é uma  empreiteira federal, ele foi obrigado  a se vacinar. Pierson disse ao The Defender:

“Eu me senti extremamente pressionado a considerar ser vacinado, mesmo sendo inflexível contra quaisquer mandatos que violem as escolhas de liberdade pessoal.

“Fiz pesquisas e consultei vários profissionais médicos sobre os riscos associados.

“Eu nunca tomei uma  vacina contra a gripe  na minha vida, então isso não era algo que eu queria fazer. Relutantemente, recebi a primeira dose da vacina da Pfizer em 26 de agosto de 2021.”


Para Pierson, o início dos sintomas foi quase imediato, começando “aproximadamente 14 horas” após receber a vacina, quando ele experimentou “uma frequência cardíaca extremamente errática e altamente elevada”.

Pierson visitou uma sala de emergência local, onde foi diagnosticado com  fibrilação atrial . Sua condição foi estabilizada e ele logo recebeu alta, embora continuasse tomando medicação para ajudar seu coração a voltar ao ritmo normal. Embora Pierson diga que não experimentou mais episódios, ele ainda não foi liberado para retornar ao cockpit.

“Passei com sucesso em todos os protocolos necessários para obter novamente minha certificação que me permitirá voltar ao trabalho”, disse ele, acrescentando que a FAA tem seus registros e resultados de testes desde 16 de fevereiro, mas ele ainda não recebeu um determinação.

“Estou incapacitado desde esta ocorrência e, combinado com a licença, os impactos pessoais e financeiros foram significativos”, disse Pierson.


Pierson também descreveu uma experiência semelhante à de Flint, a respeito das atitudes de alguns profissionais médicos em relação à possibilidade de sua condição ter sido provocada pela vacina COVID-19.
 

“Quando eu trouxe o assunto ao cardiologista do pronto-socorro, que era óbvio o que desencadeou meu início, ela simplesmente disse 'isso acontece'”, disse Pierson.


Viúva descreve os últimos dias do marido

Snow, Flint e Pierson são afortunados por terem conseguido sobreviver, mesmo que suas carreiras de vôo estejam em perigo. Mas outros pilotos não tiveram tanta sorte. O piloto da American Airlines  Wilburn Wolfe  sofreu uma grande convulsão após sua vacinação contra o COVID-19, que lhe custou a vida. Felizmente, Wolfe não estava de serviço quando sua convulsão ocorreu.

Claudia Wolfe, sua viúva, compartilhou a história de seu falecido marido com The Defender. Wolfe, um ex-fuzileiro naval a poucos anos da aposentadoria, “definitivamente era contra receber essa vacina, mas foi colocado na posição de tomá-la ou perder o emprego como capitão”, disse Claudia Wolfe.

Ele recebeu a vacina Johnson & Johnson em 9 de novembro de 2021. Claudia Wolfe disse ao The Defender:

“[Os] primeiros 10 dias foram sem nenhum evento … [no] dia 11, começou com uma dor de cabeça tipo enxaqueca que melhorou naquela tarde depois de tomar algumas aspirinas.

“Infelizmente, a enxaqueca voltou e ele esperava que não passasse de uma enxaqueca.

“Em 22 de novembro, 13 dias após a vacina contra a COVID, ele teve uma convulsão. Quando os paramédicos chegaram e meu marido saiu da convulsão, ele ficou paralisado do lado direito, braço e perna, e foi levado ao pronto-socorro”.


Na sala de emergência, uma tomografia computadorizada mostrou que ele estava com hemorragia cerebral e ele foi internado em terapia intensiva. Lá, de acordo com Claudia Wolfe, “ele continuou a ter convulsões na mão direita … logo após ser internado, ele teve outra convulsão e os médicos decidiram sedá-lo e colocá-lo em um ventilador”.
 

“Essa foi a última vez que conversei com meu marido, antes da convulsão na UTI”, disse Claudia Wolfe.


Wolfe nunca recuperou a consciência e morreu em 26 de novembro de 2021 - apenas 17 dias após receber a vacina COVID-19. Mesmo se ele tivesse sobrevivido, ele provavelmente não seria capaz de trabalhar como piloto novamente. Como Claudia Wolfe explicou:

“Os médicos me disseram que ele não poderia mais trabalhar como piloto porque teria que tomar remédios para convulsões.

“Mas, como o sangramento continuou a se espalhar, me disseram que ele provavelmente não reconheceria a mim ou sua família e provavelmente precisaria de uma instalação 24 horas para ajudá-lo.

“Esse homem era tão forte e nunca precisou de um médico, ele nunca esteve doente o suficiente para precisar de um, e [ele] só teve um exame físico alguns meses antes para seu trabalho como piloto.”


Pilotos descrevem cultura de medo e relutância em se apresentar

Os pilotos que conversaram com o The Defender descreveram uma cultura de intimidação que levou muitos de seus colegas a temer consequências profissionais ou pessoais se falarem publicamente sobre lesões após a vacinação contra o COVID-19.

De acordo com Yoder, “muitos pilotos e outros funcionários de companhias aéreas capitularam às táticas de ameaças, assédio e intimidação perpetradas pelas próprias empresas que atendem”.

Yoder descreveu as companhias aéreas, bem como os sindicatos da indústria da aviação, como “atores estatais” ilegalmente “trabalhando em sintonia com o governo dos EUA” para “impor mandatos inconstitucionais por meio de uma cultura de medo”.

Snow disse ao The Defender que vários de seus colegas compartilharam histórias de ferimentos causados ​​por vacinas com ele:

“Desde minha SCA, ouvi de vários outros funcionários da companhia aérea sobre possíveis lesões por vacina, incluindo problemas cardíacos (dor no peito e miocardite).

“Muitos membros da tripulação estão muito relutantes em divulgar potenciais problemas de saúde significativos por medo de perder sua certificação médica da FAA e, potencialmente, suas carreiras”.

De acordo com Snow, esse medo existe “devido tanto à preocupação com a carreira quanto ao medo de ser retratado como um cético em relação às vacinas”.

 

“Parece haver uma relutância genuína por parte de corporações, empresas, governo e comunidade médica em geral em reconhecer o potencial de lesão da vacina COVID”, disse Snow.


Claudia Wolfe também compartilhou sua experiência, afirmando que após a morte de seu marido, ela soube “de outras pessoas que morreram após a vacina COVID”, acrescentando que “poucos falam sobre isso ou acreditam que esta vacina pode prejudicá-lo ou matá-lo”.

Pierson também expressou preocupação, dizendo ao The Defender: “Algumas coisas que declarei publicamente podem ter consequências a esse respeito”.

Essa cultura de intimidação parece se estender além das acusações de ser um “cético das vacinas”.

Steele descreveu incidentes de atividades fora do trabalho e online de funcionários de companhias aéreas aparentemente monitorados por seus empregadores, que estão usando isso como justificativa para questionar ou assediar esses funcionários.
 

“Acredito que as companhias aéreas têm funcionários que devem estar vasculhando as mídias sociais dos funcionários e quando encontram um conservador, ou alguém que acreditam ser, eles atacam”, disse Steele.


Steele disse que as funcionárias parecem ser alvos específicos das companhias aéreas, pois “parecem estar isoladas e intimidadas por horas a fio”.

Flint conectou incidentes como os descritos acima a interesses políticos, dizendo ao The Defender que a FAA aprovou vacinas COVID-19 para pilotos apenas dois dias após a Food and Drug Administration (FDA) dos EUA emitir sua primeira Autorização de Uso de Emergência (EUA) para tais vacinas, em 10 de dezembro de 2020.
 

“Pensei comigo mesmo, como a FAA poderia analisar os dados e determinar que era seguro para os pilotos em apenas dois dias, quando a FDA levou meses para revisar os dados do teste?” disse Flint.


Flint disse que foi um desenvolvimento especialmente chocante, à luz do risco aumentado que os pilotos e a tripulação de cabine enfrentam:

“Também estava extremamente curioso para saber como a FAA tem tanta certeza de que esta vacina será segura para os pilotos quando é óbvio que a Pfizer não fez um teste apenas em pilotos para descobrir se causaria alguns dos graves problemas de saúde que imediatamente começaram a aparecer assim que a campanha de vacinação em massa [começou].”


No processo, afirmou Flint, a FAA violou seus próprios regulamentos. De acordo com o  Guide for Aviation Medical Examiners : Pharmaceuticals (Therapeutic Medications) Do Not Issue – Do Not Fly, a FAA tem uma regra de longa data que afirma:

“A FAA exige pelo menos um ano de experiência pós-comercialização com um novo medicamento antes de ser considerado para fins de certificação aeromédica. Essa observação permite tempo para reações adversas incomuns, mas aeromedicamente significativas, se manifestarem”.


Flint disse que “tornou-se dolorosamente óbvio” que a FAA emitiu essa orientação com base não em ciência ou segurança, mas em razões políticas.

 

“Por que a FAA abandonou suas próprias regras ao encorajar os pilotos a tomar uma nova droga experimental?” perguntou Flint. “Esta ação da FAA foi totalmente sem precedentes e extremamente perigosa.”

Fornecendo um exemplo de tal perigo, Flint disse, “agora é amplamente divulgado que as vacinas de mRNA COVID-19 podem causar coágulos sanguíneos”, acrescentando que vários  estudos revisados ​​​​por pares  que remontam a mais de uma década “mostram que os pilotos são aproximadamente 60% mais prováveis experimentar coágulos sanguíneos devido à 'natureza do trabalho'”.

Apoiando essa afirmação, em 5 de maio, a FDA  anunciou  que restringiria quem poderia receber doses da vacina Johnson & Johnson COVID-19, devido ao risco de coágulos sanguíneos.

Pierson também acredita que a política está em jogo na comunidade médica, dizendo ao The Defender que até mesmo seu médico de longa data disse à FAA, em papelada destinada a restaurar a certificação médica suspensa de Pierson, que “é impossível que a vacina tenha causado” sua condição, embora “ ele não poderia fornecer nenhuma explicação para uma hipótese alternativa” – uma postura que Pierson caracterizou como “erro médico”.

Tais políticas também são encontradas em organizações profissionais da indústria da aviação, segundo Pierson, que descreveu sua experiência com uma dessas entidades:

“Aproximei-me da divisão médica da ALPA, a Associação de Pilotos de Linha Aérea, da qual sou membro, e apresentei-lhes dados para fundamentar minhas preocupações.

“Inicialmente, era um diálogo aberto e preocupado, que rapidamente foi descartado nos níveis mais altos.”


Ações legais a seguir contra a FAA, agências federais, companhias aéreas

A USFF, de acordo com Yoder, está atualmente perseguindo várias ações legais relacionadas às lesões por vacinas que os pilotos e o pessoal aéreo estão relatando cada vez mais. Ele disse ao Defensor:

“Os Freedom Flyers dos EUA sempre adotaram uma postura firme contra as ameaças do governo e do totalitarismo corporativo.

“Estamos entrando com ações judiciais maciças e individuais contra a FAA, DOT [Departamento de Transportes dos EUA] e companhias aéreas comerciais para responsabilizá-los pelas atrocidades criminais e civis que cometeram contra nossos membros.

“Não descansaremos até que a justiça seja feita e a liberdade constitucional americana seja restaurada.”


Steele acrescentou:

“Estamos preparando ações judiciais para todas as principais companhias aéreas, com milhares de potenciais demandantes em nossas listas de demandantes.

“Também vamos responsabilizar a FAA e o [Departamento de Transportes dos EUA] por sua parte nessa atrocidade”.


Steele disse que a USFF “buscará retribuição e restituição por esses crimes contra a humanidade”, refletindo as observações feitas por Pierson, que descreveu as ações tomadas em nome da pandemia como “nada menos que os maiores crimes contra a humanidade de todos os tempos”.

De acordo com Steele, os sindicatos são, em parte, responsáveis ​​pelas lesões sofridas por pilotos e outros funcionários, como resultado de sua aceitação dos mandatos de vacinas.

 

“Infelizmente, os sindicatos – de todas as indústrias – decepcionaram seus membros”, disse Steele ao The Defender. “Eles simplesmente estão rolando e estão na cama com o Estado e as corporações.”


Flint, por sua vez, atribuiu uma quantidade significativa de culpa às agências federais:

“A FAA falhou em seus deveres da maneira mais espetacular, fazendo com que os pilotos perdessem suas vidas, meios de subsistência e carreiras.

“O governo federal, incluindo a FAA, não ajudou uma única pessoa ferida pela vacina COVID-19.

“Eles [as agências federais] não reconheceram publicamente que há um problema. Eles nem sequer ajustaram sua 'orientação' para evitar que isso aconteça no futuro. ”


Os passageiros estão em risco devido aos mandatos de vacinas piloto?

Quando Snow sofreu uma parada cardíaca, ocorreu apenas alguns minutos depois de ele pousar um avião comercial, cheio de passageiros, em um dos aeroportos mais movimentados dos EUA

Isso levanta a questão: os passageiros – e o público em geral – estão em risco devido a potenciais efeitos adversos que podem afetar os pilotos vacinados durante o voo? De acordo com Pierson, existe de fato o risco de um incidente “catastrófico”:

“Tornei-me um crítico aberto das vacinas após minha lesão e por me tornar muito mais conhecedor de todos os possíveis riscos à saúde e segurança das vacinas.

“Ficou muito claro para mim que as implicações de ter uma reação adversa imediata e grave podem ser catastróficas se pilotar ativamente uma aeronave.”


Flint acredita que tal desastre pode ser uma inevitabilidade.

 

“É apenas uma questão de tempo até que um piloto tenha um evento medicamente significativo de uma reação adversa a esta vacina [COVID-19] e caia um avião, matando algumas centenas de cidadãos americanos no processo”.


Ele adicionou:

“Quando a FAA finalmente fará a coisa certa ao tentar aderir à sua própria declaração de missão, que é 'fornecer o sistema aeroespacial mais seguro e eficiente do mundo'?

“Quantos mais pilotos precisam morrer ou ficar gravemente feridos antes que a FAA reconheça o problema horrível e perigoso que criou?”


Além do risco de um desastre com vítimas entre passageiros e público em geral, as dificuldades que os pilotos enfrentam em decorrência de reações adversas relacionadas à vacina estão gerando outros transtornos para o setor aéreo e para o público voador, como cancelamentos de voos e atrasos.

Yoder descreveu isso como um “efeito cascata”:

“Os mandatos de vacinas estão tendo um efeito cascata na indústria da aviação que continuará nos próximos anos.

“A escassez de pilotos era uma preocupação antes do mandato, [e] agora foi ampliada devido a aposentadorias antecipadas e desqualificação médica devido a certas reações adversas à vacina que proíbem os pilotos de manter a certificação médica”.


Pilotos e defensores descrevem a importância de se manifestar

Os pilotos, profissionais jurídicos e advogados que falaram com o The Defender expressaram sua esperança de que, ao falar e compartilhar suas histórias e experiências, eles farão a diferença.

Neve disse:

“Espero destacar o potencial de problemas de segurança significativos que existem nas companhias aéreas, veículos comerciais/transportes e outros trabalhos sensíveis à segurança que podem ser afetados pelo início súbito de problemas de saúde que podem ser atribuídos à Vacinas para o covid.

“É do nosso interesse coletivo que pesquisas reais e análises de dados sejam realizadas para lidar com essa situação potencialmente perigosa.

“Por que há tanta relutância em investigar essas vacinas EUA COVID que ainda estão sendo comercializadas agressivamente, se não totalmente forçadas, ao público global?”

Snow passou a discutir a história de medicamentos e terapias inseguras que inicialmente receberam a aprovação do FDA e a importância de “estudos clínicos e científicos para avaliar a possibilidade de lesões e mortes” em vez de “repetir o mantra de marketing 'seguro e eficaz'”.

Flint descreveu o tratamento da questão pela FAA como “um dos casos mais flagrantes de incompetência e corrupção que já testemunhei”, acrescentando que “a vacina Pfizer COVID-19 tirou quase tudo de mim e minha família … minha saúde e minha carreira foram tiradas de mim.”

Ele acrescentou que, devido à sua incapacidade de voar, está enfrentando dívidas crescentes e impostos não pagos, com uma renda “20% do que era antes da vacinação”.

Steele, que também organizou o People's Comvoy, expressou sua opinião de que “[a] única maneira de retroceder o excesso do governo e das empresas é exigir responsabilidade … para responsabilizar inequivocamente esses formuladores de políticas”.

Ela mencionou especificamente a importância de buscar ações legais, dizendo ao The Defender:

“A única maneira de garantir que isso nunca aconteça novamente é atingi-los no bolso … Ao fazer isso, os danos concedidos também ajudarão as vítimas dessas políticas que foram tão gravemente prejudicadas.”


Yoder descreveu a resistência que observou a tais mandatos privados e governamentais, dizendo que “os americanos se uniram em desafio aos ditadores totalitários apelidados de 'governo'”, acrescentando que “os patriotas americanos nunca sucumbirão ao totalitarismo”.

Steele baseou-se em sua experiência com o Comboio do Povo para compartilhar sua própria observação da ampla oposição pública a tais mandatos, enquanto expressava uma mensagem de esperança:

“Minha maior lição e a descoberta mais refrescante no Comboy foi que o patriotismo está vivo e bem em nosso grande país.

“O povo americano se cansou do absurdo com a ultrapassagem, com a 'polícia do PC', a degradação da moralidade em nosso país. Eles estão simplesmente superados e procurando por itens acionáveis ​​que possam fazer.

“Eles querem ver a responsabilidade. Eles querem ver nosso país restaurado… É importante que as pessoas saibam que não estão absolutamente sozinhas. Na verdade, somos a maioria.”



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